近期
DeepSeek大模型風靡市場
這一“旋風”也席卷了汽車行業(yè)
比亞迪、上汽、吉利等國內(nèi)主流車企
紛紛官宣接入DeepSeek
那么
DeepSeek將從哪些層面
為用戶帶來更便捷的智能出行體驗？
記者進行了調(diào)查
為更好滿足消費者用車需求
車企爭相接入AI
近年來，隨著“新四化”技術(shù)發(fā)展步伐加快，人工智能技術(shù)正在深刻改變著全球汽車行業(yè)的競爭格局。如何在短期內(nèi)更好地滿足消費者用車需求，成為擺在車企面前的一道待解難題。而DeepSeek的到來讓業(yè)內(nèi)看到了破解難題的希望。
2月6日，吉利率先宣布其自主研發(fā)的星睿大模型已與DeepSeek-R1完成技術(shù)融合，主要對星睿車控大模型、汽車主動交互端側(cè)大模型等進行相關(guān)訓(xùn)練，后續(xù)會以此為基礎(chǔ)持續(xù)訓(xùn)練子品牌極氪自研Kr AI大模型推理能力。
此后，多家車企陸續(xù)宣布接入DeepSeek。東風旗下自主品牌已經(jīng)完成DeepSeek全系列大語言模型接入工作，并宣布將于近期陸續(xù)搭載應(yīng)用在嵐圖、猛士、奕派、風神、納米等品牌車型。除了上述車企以外，廣汽、長安、上汽通用、一汽大眾、東風日產(chǎn)等傳統(tǒng)主流車企也紛紛宣布接入DeepSeek。
不過，主打科技優(yōu)勢的新造車品牌對此表現(xiàn)相對平淡。記者注意到，截至目前，除理想汽車宣布接入DeepSeek以外，小鵬、蔚來、鴻蒙智行、小米汽車等品牌集體缺席。
某新造車品牌相關(guān)人士向記者透露，不同車企對DeepSeek概念持不同的態(tài)度，實際上是車企在“全棧自研”和“拿來主義”之間做出選擇。
DeepSeek的核心優(yōu)勢是低成本、輕量化，其推理成本僅為自研方式的零頭，且可快速升級語音交互、座艙智能化等功能水平，這對亟待提升智能化優(yōu)勢的汽車企業(yè)而言無疑是條捷徑。“但大部分新造車品牌自成立以來便主張從算法到硬件的深度綁定。例如，華為的鴻蒙座艙、小鵬的XNGP智駕系統(tǒng)、理想的空間機器人概念等，背后都是自主研發(fā)的AI技術(shù)。如果接入其他大模型，可能破壞其技術(shù)閉環(huán)，削弱核心競爭力?！彼f。
用車成本有望下降
車輛安全性得到提升
DeepSeek會對廣大消費者的用車生活帶來哪些改變？
記者了解到，DeepSeek的模型參數(shù)壓縮技術(shù)（如蒸餾訓(xùn)練）可將算力需求降至同類模型的十分之一，減少了對高算力芯片的依賴，其主動適配國產(chǎn)芯片的特性進一步降低了硬件采購和研發(fā)成本。同時，在智能駕駛領(lǐng)域，激光雷達陣列因算法效能提升可精簡50%，傳統(tǒng)高階自動駕駛研發(fā)成本因模型效率提升得以壓縮。
以某自主品牌車型為例，在接入這一模型后，此前采用的激光雷達裝置被取消，車輛市場售價不僅下降2萬元以上，且純視覺方案事故率降低18%。
實測發(fā)現(xiàn)，在鄉(xiāng)村趕集的復(fù)雜場景下，DeepSeek能自動識別牲畜和手推車，表明其能讓智能駕駛系統(tǒng)更好地適應(yīng)更多復(fù)雜路況環(huán)境，提高識別準確率，從而提升智能駕駛的整體安全性與可靠性。
得益于此，業(yè)內(nèi)判斷，未來搭載DeepSeek的車型將獲保險公司一定程度的費率優(yōu)惠。金融專家余豐慧在接受記者采訪時表示，從車企的數(shù)據(jù)來看，DeepSeek通過算法優(yōu)化，使得純視覺方案也能達到很好的效果，事故率下降和出險概率降低表明了其在風險預(yù)判、環(huán)境感知等方面的優(yōu)勢。而保險公司給予費率優(yōu)惠也是對其安全性能的認可，這意味著DeepSeek不僅降低了硬件成本，還在實際使用中提升了車輛的安全性，這對消費者來說是雙贏。
此外，中國汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，具備持續(xù)進化能力的車型保值率成績高于普通車型，這將有助于新能源車保值率的提升，讓消費者的在用車輛更保值。
值得一提的是接入DeepSeek對自主品牌穩(wěn)定市場份額具有重要意義。
2月25日，在中國電動汽車百人會論壇專家媒體交流會上，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示：“原先擔心特斯拉FSD（智能輔助駕駛功能）會把國內(nèi)汽車市場攪得‘天翻地覆’，現(xiàn)在有了DeepSeek，這種風險降低了。”他表示，DeepSeek的出現(xiàn)降低了業(yè)內(nèi)對特斯拉FSD引入國內(nèi)汽車市場的擔憂。
同質(zhì)化風險進一步增加
隱私安全不容忽視
多家車企借力第三方模型實現(xiàn)“彎道超車”并非完全沒有隱憂。
目前，汽車市場產(chǎn)品功能同質(zhì)化現(xiàn)象愈發(fā)嚴重。而車企紛紛接入DeepSeek，勢必會進一步增加產(chǎn)品同質(zhì)化風險。福建華策品牌定位咨詢創(chuàng)始人詹軍豪接受記者采訪時表示，如果所有車企都接入同一模型，語音助手、座艙交互等功能將高度雷同，這與車企追求差異化發(fā)展的市場定位背道而馳，這些同質(zhì)化產(chǎn)品也很難以獨一無二的AI體驗來吸引用戶。
更深層的原因是，新勢力瞄準的是下一代智能汽車形態(tài)。理想汽車CEO李想曾表示，今年，智能汽車的競爭將集中在AI操作系統(tǒng)和芯片。余豐慧認為，在此背景下，部分車企已經(jīng)在研發(fā)端到端大模型，試圖讓汽車像人類一樣思考，而這種底層技術(shù)的角逐遠非接入一個通用模型所能替代。
除此之外，消費者隱私安全保護需要得到業(yè)內(nèi)重視。那么，在接入DeepSeek后海量、有效的數(shù)據(jù)將如何保護？
詹軍豪表示，建議出臺相關(guān)監(jiān)管措施明確數(shù)據(jù)使用邊界，防止數(shù)據(jù)濫用，確保消費者合法權(quán)益不受侵害，讓新技術(shù)在安全、合法的框架內(nèi)發(fā)展，實現(xiàn)技術(shù)進步與隱私保護的平衡。
編輯 王世杰
責編 鐘亮
審核 練才榕
