近期，不少國(guó)內(nèi)航司都在經(jīng)濟(jì)艙布局上“下功夫”。截至4月23日，海南航空（以下簡(jiǎn)稱“海航”）宣布在其40條公商務(wù)航線的部分客機(jī)上新增超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙。另有消費(fèi)者反饋，南航部分寬體機(jī)上的明珠經(jīng)濟(jì)艙配置有所升級(jí)，乘坐體驗(yàn)明顯更舒適。隨著部分企業(yè)更加嚴(yán)格管控差旅成本，超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙一定程度上能夠替代部分商務(wù)艙需求，減少高成本艙位的空置率；也有利于提升航司的經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票收益。在相繼布局超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙的背后，國(guó)內(nèi)航司瞄準(zhǔn)公商務(wù)旅客，以更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)吸引高凈值旅客，應(yīng)對(duì)客運(yùn)收益的下降。
票價(jià)不高于普通經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)
海航方面介紹，其發(fā)布的超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙位置在經(jīng)濟(jì)艙的前排，座椅前后間距增加了4—5英寸（約10.16—12.7厘米），旅客腿部舒展空間顯著提升；同時(shí)，其座椅具有更大角度的后仰調(diào)節(jié)功能。
海航表示，價(jià)格方面，該艙位的最高價(jià)格不高于普通經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)水平，但旅客可享受與經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)艙位同等的客票權(quán)益和積分累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。首批超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙適用于北京—長(zhǎng)沙、北京—杭州、北京—成都天府、西安—深圳等近40條重點(diǎn)公務(wù)商務(wù)航線，適用航線將持續(xù)增加。
在客艙服務(wù)方面，海航將根據(jù)航線時(shí)長(zhǎng)、時(shí)刻等因素，為超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙旅客升級(jí)餐食標(biāo)準(zhǔn)，探索地域特色風(fēng)味、提升餐食規(guī)格。北京、海口、成都、杭州等出港的超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙航線，將按月輪換供應(yīng)海南雞飯等海南特色美食。此外，還有老北京炸醬面、擔(dān)擔(dān)面、湘西臘肉飯等地域美食。
加碼國(guó)內(nèi)超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙的不止海航。去年，北京商報(bào)曾報(bào)道“明珠經(jīng)濟(jì)艙不明珠”。今年2月，有旅客向記者反饋，在南航廣州—北京的波音77C機(jī)型上，明珠經(jīng)濟(jì)艙的配置比此前的窄體機(jī)有所更新。座位間距足夠?qū)挸ǎ闻c普通經(jīng)濟(jì)艙有明顯差別，是固定靠背式的滑躺座椅，整個(gè)明珠經(jīng)濟(jì)艙也與普通經(jīng)濟(jì)艙有明顯隔斷，不再是“一簾之隔”。
記者從知情人士處了解到，目前南航大部分寬體機(jī)的明珠經(jīng)濟(jì)艙（W艙）的配置與上述情況基本一致。由于寬體機(jī)的空間更充足，南航在寬體機(jī)上的明珠經(jīng)濟(jì)艙采用的座椅也比窄體機(jī)更舒適。
該知情人士表示，由于南航機(jī)隊(duì)規(guī)模較大，機(jī)型復(fù)雜，還有少部分型號(hào)較為老舊的寬體機(jī)體驗(yàn)不如上述77C等飛機(jī)。不過，南航正在持續(xù)優(yōu)化寬體機(jī)明珠經(jīng)濟(jì)艙的座位舒適度。
公商務(wù)旅客是目標(biāo)人群
在加碼超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙的背后，是國(guó)內(nèi)航司意圖以超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙爭(zhēng)奪公商務(wù)旅客、增加機(jī)票收益。
記者注意到，海航此次將新推出的超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙全部投用于國(guó)內(nèi)公商務(wù)航線，其超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙的目標(biāo)人群是公商務(wù)旅客。
在民航業(yè)內(nèi)人士林智杰看來，一般情況下，只有在4個(gè)小時(shí)及以上的航線和商務(wù)干線上，超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙的需求才會(huì)更大。因此，海航此次在國(guó)內(nèi)公商務(wù)航線上推出超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙，其本意希望通過超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙吸引更多的公商務(wù)旅客，或以此提升公商務(wù)旅客的票價(jià)，獲得更高的收益。
民航業(yè)內(nèi)人士李瀚明表示，受制于報(bào)銷模式，中國(guó)民航的主力收入一直來自全價(jià)經(jīng)濟(jì)艙旅客，這些旅客也是各家航空公司爭(zhēng)奪的重點(diǎn)。
今年以來，部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始嚴(yán)格管控差旅成本。有酒店業(yè)內(nèi)人士表示，一些中端酒店品牌在商旅市場(chǎng)異軍突起。同樣，在差旅標(biāo)準(zhǔn)收緊的情況下，飛機(jī)公務(wù)艙的座位空置率可能將會(huì)上升，一定程度上能彌補(bǔ)公務(wù)艙需求的超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙便成為公商務(wù)旅客的首選。
同時(shí)，對(duì)于航司來說，超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙的客票收入相對(duì)更高。
李瀚明表示，在民航市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、票價(jià)內(nèi)卷的情況下，大部分經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票都以很低的折扣售出。因此，在保留“經(jīng)濟(jì)艙”的情況下，航司以配有更好服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙來提升原本折扣經(jīng)濟(jì)艙的票價(jià)，一方面可以爭(zhēng)奪這部分全價(jià)經(jīng)濟(jì)艙旅客，另一方面也能適當(dāng)提升售票帶來的收益。
另有航司內(nèi)部人士在接受記者采訪時(shí)表示，對(duì)于航司來說，超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙座位可以優(yōu)化艙位配置，拓寬航司盈利模式并開辟新的收入來源；同時(shí)，也能滿足旅客對(duì)座位空間、服務(wù)品質(zhì)等方面的需求。
應(yīng)對(duì)客運(yùn)收益下滑
多位民航業(yè)內(nèi)人士也指出了超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙的“尷尬處境”。
海航的超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙最高價(jià)格不高于普通經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)水平，但旅客可享受與經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)艙位同等的客票權(quán)益和積分累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。
林智杰提到，國(guó)內(nèi)航司現(xiàn)有的超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙的票價(jià)不能超過經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)，限制了航司對(duì)超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙的服務(wù)和設(shè)備的投入，座椅還是一樣的座椅。
當(dāng)前，超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙對(duì)旅客的吸引力還不夠強(qiáng)，購(gòu)買超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙的旅客并不多，大部分都是普通經(jīng)濟(jì)艙免費(fèi)升艙。超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙收益增加有限，但是經(jīng)濟(jì)艙座椅卻實(shí)打?qū)嵣倭藘膳?。因此，整個(gè)航班能否多賺錢還需要觀察。
事實(shí)上，國(guó)內(nèi)航司推出超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙的舉措，也是為了應(yīng)對(duì)行業(yè)整體客運(yùn)收益下滑的挑戰(zhàn)。
三大航2024年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)都反映出這一問題：國(guó)航2024年的每客公里收益同比下降12.41%；東航的客運(yùn)人公里收益同比下降13.66%；南航的每收費(fèi)客公里收益同比下降12.73%。
盡管海航2024年財(cái)報(bào)目前還未發(fā)布，但其業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)預(yù)計(jì)虧損8.5億—12.5億元，虧損原因包括國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、匯兌損失等。
不過，最新市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)出積極信號(hào)。根據(jù)去哪兒提供的數(shù)據(jù)，2025年民航夏秋航季換季后，公商務(wù)旅客量有明顯增長(zhǎng)。
航班管家提供的4月14日—20日商務(wù)航線數(shù)據(jù)也顯示，北上廣深對(duì)飛航線的航班量、旅客量環(huán)比都有明顯上漲，其中廣州白云—北京大興和廣州白云—北京首都航線的旅客量環(huán)比提升最多，分別為17.78%和14.9%。
在此背景下，超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙對(duì)于國(guó)內(nèi)航司提升收益的助力或許能夠進(jìn)一步擴(kuò)大。
編輯 王世杰
責(zé)編 鐘亮
審核 練才榕
